- 张育萍;
介绍几种城市轨道交通中常用的通信系统传输技术,并对各技术及城轨交通传输系统所承载业务进行比较分析,由此提出了一种多业务传输平台(MSTP)和弹性分组环(RPR)技术综合运用的方案,可作为未来城轨交通通信系统中比较有前瞻性的传输方案。
2009年05期 9-11+14+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] - 张育萍;
介绍几种城市轨道交通中常用的通信系统传输技术,并对各技术及城轨交通传输系统所承载业务进行比较分析,由此提出了一种多业务传输平台(MSTP)和弹性分组环(RPR)技术综合运用的方案,可作为未来城轨交通通信系统中比较有前瞻性的传输方案。
2009年05期 9-11+14+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] - 丁晋春;
随着城市轨道交通的发展,一些城市的轨道交通已经形成网络化,对于网络化的城市轨道交通,如何设置调度指挥中心成为一个新的课题。通过对不同阶段、不同城市轨道交通线路调度指挥中心设置形式的发展历程回顾以及对北京市城市轨道交通线路的调度指挥中心建设、变化和设置方式的分析和总结,介绍网络化运营的城市轨道交通调度指挥中心设置的发展方向,并对设置方案提出建议。
2009年05期 12-14+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] - 丁晋春;
随着城市轨道交通的发展,一些城市的轨道交通已经形成网络化,对于网络化的城市轨道交通,如何设置调度指挥中心成为一个新的课题。通过对不同阶段、不同城市轨道交通线路调度指挥中心设置形式的发展历程回顾以及对北京市城市轨道交通线路的调度指挥中心建设、变化和设置方式的分析和总结,介绍网络化运营的城市轨道交通调度指挥中心设置的发展方向,并对设置方案提出建议。
2009年05期 12-14+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] - 赵加建;
屏蔽门系统与信号、综合监控、土建、乘客信息系统、低压动力照明、车辆、轨道、限界、装修等专业存在着诸多逻辑、建设与物理接口。通过对杭州地铁1、2号线屏蔽门系统设计与施工中所遇到的各种问题的总结与剖析,着重探讨了屏蔽门系统与信号、综合监控、土建之间的接口关系。
2009年05期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1293K] - 赵加建;
屏蔽门系统与信号、综合监控、土建、乘客信息系统、低压动力照明、车辆、轨道、限界、装修等专业存在着诸多逻辑、建设与物理接口。通过对杭州地铁1、2号线屏蔽门系统设计与施工中所遇到的各种问题的总结与剖析,着重探讨了屏蔽门系统与信号、综合监控、土建之间的接口关系。
2009年05期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1293K] - 曾钦源;
在分析瓷绝缘子污闪产生的原因的基础上,介绍防止污闪的措施,提出通过精选瓷质材料,设计产品结构,采用现代制造技术,提高瓷绝缘子的防污闪性能。采用等静压技术制造的瓷绝缘子,在满足国家标准规定的机械强度的前提下,可以使瓷体杆径减小,伞径增大,从而增大爬电距离,提高瓷绝缘子的污闪电压;设计的开放式伞形结构充分利用了空气动力学原理,提高了瓷绝缘子的自洁性,增强了瓷绝缘子的耐污能力;采用新途径制备的瓷绝缘子的人工污秽耐受电压值比国家标准规定的36kV提高到了40kV。
2009年05期 19-21+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] - 曾钦源;
在分析瓷绝缘子污闪产生的原因的基础上,介绍防止污闪的措施,提出通过精选瓷质材料,设计产品结构,采用现代制造技术,提高瓷绝缘子的防污闪性能。采用等静压技术制造的瓷绝缘子,在满足国家标准规定的机械强度的前提下,可以使瓷体杆径减小,伞径增大,从而增大爬电距离,提高瓷绝缘子的污闪电压;设计的开放式伞形结构充分利用了空气动力学原理,提高了瓷绝缘子的自洁性,增强了瓷绝缘子的耐污能力;采用新途径制备的瓷绝缘子的人工污秽耐受电压值比国家标准规定的36kV提高到了40kV。
2009年05期 19-21+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] - 陈建国;方鸣;
基于变压器与整流器的容量匹配原则,提出了确定整流变压器安装容量的新方法,并以某城市轨道交通1号线供电系统变电所为例,计算并确定整流变压器安装容量。通过与实际整流变压器的安装容量进行比较证实、校核,利用该方法确定的安装容量能够满足列车实际运行需求。
2009年05期 22-25+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1068K] - 陈建国;方鸣;
基于变压器与整流器的容量匹配原则,提出了确定整流变压器安装容量的新方法,并以某城市轨道交通1号线供电系统变电所为例,计算并确定整流变压器安装容量。通过与实际整流变压器的安装容量进行比较证实、校核,利用该方法确定的安装容量能够满足列车实际运行需求。
2009年05期 22-25+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1068K]
- 金明;司翔宇;杨平;
以南京地铁2号线某区间隧道为背景,研究了盾构法施工中的盾构施工参数(包括推进力、工作面土压力、刀盘扭矩等)对地表沉降的影响,通过对现场监测结果的分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。
2009年05期 32-34+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] - 金明;司翔宇;杨平;
以南京地铁2号线某区间隧道为背景,研究了盾构法施工中的盾构施工参数(包括推进力、工作面土压力、刀盘扭矩等)对地表沉降的影响,通过对现场监测结果的分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。
2009年05期 32-34+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] - 刘文建;
介绍处于岩溶发育地区的肇庆大桥大直径桩基础施工过程中的溶洞处理方案及实践效果。
2009年05期 35-37+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] - 刘文建;
介绍处于岩溶发育地区的肇庆大桥大直径桩基础施工过程中的溶洞处理方案及实践效果。
2009年05期 35-37+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] - 王剑;刘仲武;
在哈大铁路客运专线涵洞施工中,由于地下水位较高,涉及到基坑降水方案的选择及具体计算参数的确定是否合理,对铁路客运专线的施工质量,工期保证及工程造价等都带来了很大的影响。结合DK651+972涵洞施工的实例,论述了根据实际水文地质条件确定降水方案,并对以往经验参数进行修改,以确保工程顺利进行。
2009年05期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] - 王剑;刘仲武;
在哈大铁路客运专线涵洞施工中,由于地下水位较高,涉及到基坑降水方案的选择及具体计算参数的确定是否合理,对铁路客运专线的施工质量,工期保证及工程造价等都带来了很大的影响。结合DK651+972涵洞施工的实例,论述了根据实际水文地质条件确定降水方案,并对以往经验参数进行修改,以确保工程顺利进行。
2009年05期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] - 张理武;
介绍单轨线路PC轨道梁支座结构、种类,对支座锚固螺栓断裂原因进行分析,并提出改进建议。
2009年05期 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 684K] - 张理武;
介绍单轨线路PC轨道梁支座结构、种类,对支座锚固螺栓断裂原因进行分析,并提出改进建议。
2009年05期 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 684K] - 陈义志;汪履直;
通过设计实践,并借鉴若干城市地铁的设计经验,对城市轨道交通车辆段的总图布置和段内各种功能线路布置进行了分析,提出了段内基线可采用7号道岔辙叉角的倍角设计以及月检线、尽头式洗车线同时接通出入线和牵出线等具体实施意见。
2009年05期 45-47+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 405K] - 陈义志;汪履直;
通过设计实践,并借鉴若干城市地铁的设计经验,对城市轨道交通车辆段的总图布置和段内各种功能线路布置进行了分析,提出了段内基线可采用7号道岔辙叉角的倍角设计以及月检线、尽头式洗车线同时接通出入线和牵出线等具体实施意见。
2009年05期 45-47+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 405K] - 刘勇;张勇;龚增进;杨富民;
混凝土结构的耐久性是混凝土结构正常使用寿命中的关键问题。我国铁路相关部门对现行规范中有关混凝土材料的规定及时做出补充改进,制定了铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、客运专线高性能混凝土暂行技术条件、铁路混凝土工程施工技术指南等系列技术标准。介绍我国铁路高性能混凝土的相关技术标准及应用,并对铁路混凝土的未来发展进行探讨。
2009年05期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 35K] - 刘勇;张勇;龚增进;杨富民;
混凝土结构的耐久性是混凝土结构正常使用寿命中的关键问题。我国铁路相关部门对现行规范中有关混凝土材料的规定及时做出补充改进,制定了铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、客运专线高性能混凝土暂行技术条件、铁路混凝土工程施工技术指南等系列技术标准。介绍我国铁路高性能混凝土的相关技术标准及应用,并对铁路混凝土的未来发展进行探讨。
2009年05期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 35K]
- 陈靖;
随着轨道交通的大规模建设,对旅客服务系统的要求日益提高。从日本城市轨道交通旅客综合服务系统的AFC系统、铁路自动售票系统和旅客服务业务、客运环境等主要方面,借鉴、分析"以人为本"的旅客服务系统理念,提出建设可持续性发展的、具有人性化客运环境的现代旅客综合服务系统模式。
2009年05期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] - 陈靖;
随着轨道交通的大规模建设,对旅客服务系统的要求日益提高。从日本城市轨道交通旅客综合服务系统的AFC系统、铁路自动售票系统和旅客服务业务、客运环境等主要方面,借鉴、分析"以人为本"的旅客服务系统理念,提出建设可持续性发展的、具有人性化客运环境的现代旅客综合服务系统模式。
2009年05期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] - 江志彬;苗秋云;
城市轨道交通列车的日常运营会因为设备故障与客流变化等原因产生运行延误,延误会对线路的服务质量、能力利用、运营成本以及综合经济效益等产生影响。在分析城市轨道交通系统初始延误与连带延误产生原因的基础上,提出了列车运行延误传播具有直接性、快速性、双向性以及向前传递性的特点,最后从优化列车运行图、设置备车、提高运营调度水平、加强客运组织以及优化应急预案等方面研究了减缓列车运行延误的措施。
2009年05期 59-62+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] - 江志彬;苗秋云;
城市轨道交通列车的日常运营会因为设备故障与客流变化等原因产生运行延误,延误会对线路的服务质量、能力利用、运营成本以及综合经济效益等产生影响。在分析城市轨道交通系统初始延误与连带延误产生原因的基础上,提出了列车运行延误传播具有直接性、快速性、双向性以及向前传递性的特点,最后从优化列车运行图、设置备车、提高运营调度水平、加强客运组织以及优化应急预案等方面研究了减缓列车运行延误的措施。
2009年05期 59-62+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] - 刘德礼;
地铁乘客导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利、迅速地完成整个旅程,避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时,导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。通过对乘客导向标识的调研,结合南京地铁的情况,对共线车站、换乘车站、分界车站的乘客导向以及列车的车内外的标示进行全面探讨研究。
2009年05期 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 559K] - 刘德礼;
地铁乘客导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利、迅速地完成整个旅程,避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时,导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。通过对乘客导向标识的调研,结合南京地铁的情况,对共线车站、换乘车站、分界车站的乘客导向以及列车的车内外的标示进行全面探讨研究。
2009年05期 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 559K]
- 邵根大;
<正>1事故概述2007年1月12日,巴西圣保罗地铁工地发生一次令人震惊的事故,这次事故造成长40m的车站隧道突然垮塌,与车站隧道相邻的直径40m、深35m的竖井也遭部分破坏。这
2009年05期 74-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 861K] - 邵根大;
<正>1事故概述2007年1月12日,巴西圣保罗地铁工地发生一次令人震惊的事故,这次事故造成长40m的车站隧道突然垮塌,与车站隧道相邻的直径40m、深35m的竖井也遭部分破坏。这
2009年05期 74-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 861K] - 郑刚;
针对在2009年6月发生的华盛顿地铁相撞事件,描述了事件发生的经过以及对事件发生的调查过程,重点从技术层面分析了事件发生的可能原因,并对保证地铁列车运行安全的控制系统结构和功能进行了分析说明,最后结合我国城市轨道交通的发展与安全运行提出了几点启示。
2009年05期 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 812K] - 郑刚;
针对在2009年6月发生的华盛顿地铁相撞事件,描述了事件发生的经过以及对事件发生的调查过程,重点从技术层面分析了事件发生的可能原因,并对保证地铁列车运行安全的控制系统结构和功能进行了分析说明,最后结合我国城市轨道交通的发展与安全运行提出了几点启示。
2009年05期 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 812K] - 闫长安;
<正>圣彼得堡精密机械科研院研发制造和供货的列车运行综合系统(КСД)已有10年之久了,早在1998年就开发了列车运行综合系统的车载装置,并且通过了认证,而后
2009年05期 80-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1109K] - 闫长安;
<正>圣彼得堡精密机械科研院研发制造和供货的列车运行综合系统(КСД)已有10年之久了,早在1998年就开发了列车运行综合系统的车载装置,并且通过了认证,而后
2009年05期 80-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1109K]